Брак космического масштаба

Возвращение Воронежскому механическому заводу (ВМЗ) всех произведенных двигателей для ракет «Протон-М» отражает продолжение системного кризиса в отрасли. Но есть и плюс: возврат – знак того, что руководство отрасли не намерено до последнего скрывать производственные дефекты.

В четверг гендиректор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов сообщил в интервью «РИА Новости», что в Воронеж для переборки вернется 71 двигатель – в них обнаружен не предусмотренный технологией припой. Ранее сообщалось, что неисправности выявлены на трех «Протонах-М» (это 15 агрегатов). Новые данные означают, что неисправной признана продукция завода примерно за 1,5–2 года работы – беспрецедентный случай в истории отечественной космонавтики.

Нынешний отзыв двигателей не связан с последним нештатным запуском «Протона-М» летом 2016 г. (спутник пришлось доводить на заданную орбиту), но отражает глубину системного кризиса в отрасли. По мнению научного руководителя Института космической политики Ивана Моисеева, серия неудач (в том числе потери ракет при запусках) вызвана устаревшим, не обновлявшимся с 2000-х гг. оборудованием в отрасли и накопившимися из-за этого технологическими проблемами. Использование припоя, не предусмотренного документацией, – вопиющее нарушение. Однако признать и устранить брак на земле лучше, чем скрывать его, дожидаясь потери ракеты и установленных на ней дорогостоящих спутников, считает редактор журнала «Новости космонавтики» Игорь Афанасьев.

 Отзыв двигателей для переборки приведет к переносу пусков на длительный срок. По мнению Арбузова, переборка всех двигателей закончится не раньше 2018 г.

«Протон-М» – тяжелая и самая экономически эффективная ракета, отложенные запуски приведут к частичному вытеснению России с рынка коммерческих запусков спутников. Наша страна в 2016 г. уже отстала по числу запусков от США и Китая, вернуть позиции будет непросто, отмечает Моисеев.

 Космические достижения справедливо считаются одним из символов национального величия России, но государство больше говорит, чем помогает отрасли. Программа ее развития до 2025 г. сокращена в 2015 г. на 25% – с 3,2 трлн до 2,4 трлн руб., что вместе с санкциями затруднит обновление оборудования предприятий и учебных заведений. Заработки в космической отрасли вполне земные: рабочие вакансии на ВМЗ – 16 000–20 000 руб., инженера по испытаниям на космическом КБ химавтоматики в Воронеже – 20 000 руб., что даже ниже средней зарплаты в городе (25 500 руб.). Неконкурентная зарплата затрудняет наем квалифицированных работников, готовых соблюдать строгую технологическую дисциплину.

Но одним повышением зарплаты не обойдешься, считает Моисеев, необходимо повышать качество подготовки рабочих и инженеров. Чем дальше, тем больше ситуация напоминает романтически-героический период конца 1950-х – начала 1960-х гг., когда технические неурядицы компенсировались энтузиазмом рабочих и творческим порывом конструкторов. Космическая отрасль возвращается к истокам своего существования, но в XXI в. это вряд ли может обрадовать.