Экс-главе МАК Татьяне Анодиной припомнили годы

Бывший председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина назначена на должность советника соруководителя рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет» Бориса Алешина. Об этом рассказал «Ведомостям» источник, близкий к организации. В обязанности Анодиной в новой должности, по его словам, войдут расследования авиакатастроф и воздушных происшествий и сертификация техники.

Ее назначение также подтверждает другой источник, близкий к НТИ «Аэронет», и знакомый Анодиной. Последний говорит, что она «вторую неделю работает в своем новом кабинете» в здании на Ленинградском проспекте, 39, строение 14 (это один из офисов НТИ. – «Ведомости»).

В пресс-службе НТИ «Аэронет» отказались от комментариев. «Ведомости» передали вопрос для Анодиной через одного из ее коллег.

НТИ – некоммерческая организация бизнеса и экспертных сообществ для развития перспективных технологических рынков. Основной продукт НТИ – дорожные карты. Президиум Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию одобрил дорожные карты по перспективным рынкам, в числе которых «Аэронет» (беспилотные летательные аппараты), «Маринет» (беспилотный морской транспорт), «Нейронет» (средства человеко-машинных коммуникаций). Реализацией дорожной карты «Аэронет» занимается рабочая группа, которой соруководят Алешин и замминистра транспорта Кирилл Богданов.

Развитие беспилотной авиации считается одним из ключевых технологических направлений для России. До 1 сентября должен быть утвержден Национальный проект по развитию беспилотных авиационных систем (БАС), об этом в июле на Форуме будущих технологий заявил президент РФ Владимир Путин. Он также тогда попросил «учесть это приоритетное направление при формировании бюджета на 2024-й и плановый период до 2026 г.».

Вице-премьер, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в конце 2022 г. говорил, что к 2030 г. российский рынок БПЛА может достичь 120 млрд руб.

Анодина – знаковая фигура для российской авиаотрасли, на протяжении более 30 лет она возглавляла МАК. Она была одним из инициаторов создания МАК – межгосударственной структуры постсоветских стран, которая отвечала за безопасность полетов и сертификацию новой техники в СНГ. Впоследствии Анодина стала бессменным руководителем этой организации с момента образования в 1991 г. и вплоть до начала 2023 г.

Минтранс России по итогам совещания 17 января 2023 г. освободил Анодину от должности, назначив вместо нее бывшего заместителя руководителя Росавиации Олега Сторчевого. Минтранс предлагал Анодиной должность почетного президента совета МАК с правом совещательного голоса.

В МАК, в свою очередь, заявляли о незаконности решения Минтранса, так как комитет не обеспечивал работу совещания, как это предусмотрено соглашением между правительством России и МАК. МАК призывал Минтранс «вернуться в правовое поле соглашения». Итогом противостояния стало то, что Анодина все же покинула организацию.

Анодиной 84 года, она родилась в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург) в семье военного летчика. В 1961 г. окончила авиационное отделение Львовского политехнического института по специальности «инженер-конструктор». В 1981 г. получила звание профессора, доктора технических наук.

По завершении учебы была инженером в НИИ гражданской авиации, занимала должности заведующей испытательным отделом, затем директора научно-экспериментального центра автоматизации управления воздушным движением. Параллельно работала в Министерстве гражданской авиации СССР на должностях руководителя отдела, замначальника, а потом и начальника главного технического управления. В министерстве была заказчиком авиаконструкторских проектов, занималась оценкой и анализом научно-практических и конструкторских разработок.

Кто такой Борис Алешин

Борис Алешин, советником которого стала Анодина, родился в 1955 г., много лет работал в ГосНИИ авиационных систем, а с начала 2000-х гг. занимал значимые должности в области промышленности: замминистра промышленности России, вице-премьера по промышленной политике, президента «АвтоВАЗа», гендиректора ФГУП «ЦАГИ». С 2015 г. он советник гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (входит в «Ростех») по науке и технологиям. Также Алешин – председатель наблюдательного совета, научный руководитель ФГБУ «НИЦ им. Жуковского», которое занимается прикладными исследованиями в авиационной сфере. Владеет долей в «Рампорт аэро», управляющей компании подмосковного аэропорта «Жуковский». Лидер рабочей группы НТИ «Аэронет».

С именем Анодиной также связана работа крупнейшей частной авиакомпании в истории России. Ее сын Александр Плешаков стоял у истоков создания «Трансаэро» (на пике развития этот перевозчик уступал только «Аэрофлоту») и несколько лет был председателем совета директоров перевозчика. Его супруга Ольга Плешакова руководила компанией в должности гендиректора. Авиакомпания остановила полеты в октябре 2015 г. Осенью 2017 г. Арбитражный суд Санкт-Петербурга признал «Трансаэро» банкротом.

«Татьяна Григорьевна [Анодина] уже в летах и не оказывает на отрасль того влияния, как это было несколько лет назад. По большому счету это [влияние] продолжалось, пока нормально функционировал МАК», – говорит источник «Ведомостей» в одной из российских авиакомпаний. По его словам, в связи с изменением геополитической ситуации МАК постепенно терял свое влияние с 2014 г., пока его полномочия по сертификации не передали «Авиарегистру РФ» (подконтролен Росавиации).

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев отмечает огромный опыт Анодиной «как в организации системной работы, связанной с сертификацией авиатехники, так и во взаимодействии с Международной организацией гражданской авиации (ICAO) и другими международными, национальными и отраслевыми организациями». «Татьяна Григорьевна по-прежнему активно взаимодействует с отраслевыми сообществами и организациями», – отмечает он. Эксперт считает, что ее работа будет направлена на решение конкретных задач, а новое назначение «не станет формальностью».

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров добавляет, что Анодина «давно не нуждается в формальных должностях». «Если она работает, только потому, что ей это интересно», – уверен эксперт. По его словам, в России не так много профессионалов с колоссальным опытом в вопросах сертификации и расследования авиапроисшествий, которым Анодина может поделиться для развития беспилотной авиации в России.